通車(chē)在即！廣東高鐵再“上新”

位于梅州市梅縣的梅州西站

今年暑運(yùn)高峰期內(nèi)

每天開(kāi)行列車(chē)13對(duì)左右

歷經(jīng)4年多建設(shè)

龍巖至龍川高鐵梅州至龍川段

（下稱(chēng)“梅龍高鐵”）通車(chē)在即

廣東高鐵再“上新”！

梅龍高鐵C8856次試運(yùn)行，列車(chē)順利到達(dá)梅州西站。

這條由廣東省全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，加速?gòu)V東省交通互聯(lián)互通，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

從此，山不再高，海不再遠(yuǎn)。

梅州城景。

不日即將通車(chē)的梅龍高鐵正線全長(zhǎng)93.982公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4個(gè)車(chē)站。里程雖短，但這段鐵路沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)到83.73%。其中正線橋梁92座、隧道52座、路基15.293公里，重難點(diǎn)控制工程有何公塘隧道、梅興亭隧道、徑紙隧道、下黃田隧道、東江特大橋。

梅龍高鐵開(kāi)通后，梅州1.5小時(shí)左右就能到廣深，河源至梅州、潮汕乃至福建地區(qū)的通行時(shí)間也將大大縮短，約1個(gè)小時(shí)即可從河源到梅州，大概1.5小時(shí)就可至潮汕。

梅龍高鐵試運(yùn)行中。

2021年，贛深高鐵開(kāi)通，廣東正式進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代，但從分布看，通往東西兩翼的高鐵通道則還存在像梅州這樣“繞大圈”或者速度的不足，此前已開(kāi)通的廣汕高鐵、汕汕高鐵率先打通了一條粵東地區(qū)快速大通道，而即將開(kāi)通的梅龍高鐵，建成后與贛深高鐵等連接貫通，將進(jìn)一步補(bǔ)足粵東、粵北“融灣”的拼圖。

近年來(lái)，廣東高鐵建設(shè)的重心也放在了提速和補(bǔ)短板上，未來(lái)幾年，除了梅龍高鐵，廣湛高鐵、珠肇高鐵等也將陸續(xù)通車(chē)。根據(jù)廣東“十四五”綜合交通規(guī)劃，“十四五”末，廣東鐵路里程達(dá)到6500公里，其中高速鐵路達(dá)到3600公里，廣東正在加速邁向市市通“350”時(shí)代。

高鐵開(kāi)到了更多人的家門(mén)口，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和延伸，在廣東，越來(lái)越多的縣城步入高鐵時(shí)代。過(guò)去幾年，廣汕高鐵、汕汕高鐵汕尾至汕頭南段、珠機(jī)城際二期以及廣湛高鐵沙獅聯(lián)絡(luò)線、江大聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣珠城際鐵路翠亨站、江海站、禮樂(lè)站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全省新增惠來(lái)、陸豐、海豐、惠東、博羅、濠江等縣（市、區(qū)）圓夢(mèng)高鐵，高鐵縣域覆蓋率提升至70.2%，促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，助力“百千萬(wàn)工程”落地實(shí)施。

梅龍高鐵C8856次試運(yùn)行，列車(chē)?？吭谂d寧南站。

交通是連接城市與城市之間的物理紐帶，更是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)文化交流、提高資源配置效率、加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展以及增強(qiáng)城市間互動(dòng)與合作的關(guān)鍵因素。

2022年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)《支持梅州對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)加快振興發(fā)展總體方案》，支持梅州建設(shè)贛閩粵原中央蘇區(qū)對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)振興發(fā)展先行區(qū)，交通建設(shè)是其中重要內(nèi)容。在蘇區(qū)融灣“經(jīng)濟(jì)圈”“交通圈”“生活圈”這三大圈層中，“交通圈”最直觀，也最基礎(chǔ)?！敖?jīng)濟(jì)圈”和“生活圈”的融合實(shí)現(xiàn)，需要“交通圈”的支撐。

梅龍高鐵試運(yùn)行。

從4小時(shí)到1.5小時(shí)，蘇區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的通達(dá)時(shí)間不止縮短了一半，這對(duì)于河源、梅州等梅龍高鐵沿線地市來(lái)說(shuō)，可謂迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)窗口，人流、物流、資金流、信息流在交通紅利的加持下加快暢通。

梅龍高鐵除了打通廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)循環(huán)，還加快了廣東與省外的互聯(lián)互通。梅龍高鐵東接梅汕鐵路、西連贛深高鐵，是粵東、粵北地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)軌道客運(yùn)通道的組成部分；同時(shí)，梅龍高鐵是杭廣高速鐵路組成部分——龍龍高速鐵路的重要線路，作為福建龍巖至河源龍川高速鐵路項(xiàng)目的一部分，是長(zhǎng)三角經(jīng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系珠三角的重要通道。

梅龍高鐵通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)從粵北地區(qū)坐高鐵快速通達(dá)全國(guó)各地，北可至北京，南可至香港，西可至珠三角，東可至福建、浙江。

此外，隨著梅龍高鐵等新線路通車(chē)，中國(guó)鐵路總里程將突破16萬(wàn)公里，高鐵里程近4.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

放眼全國(guó)，如今，從北到南，“八縱”通道跨江越河；由東向西，“八橫”通道翻山越嶺，“復(fù)興號(hào)”覆蓋31個(gè)省份。

一條條鐵路線，連通山海，壓縮時(shí)空，丈量大國(guó)前行步伐。今天的中國(guó)鐵路網(wǎng)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋96%的50萬(wàn)人口以上城市。

在廣東，現(xiàn)代化交通體系建設(shè)不斷提速，預(yù)計(jì)到“十四五”末，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程超6500公里，高鐵縣域覆蓋率將提升至74.2%；到“十五五”末將超過(guò)80%。屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)1小時(shí)交通圈，灣區(qū)到省內(nèi)其他城市1.5小時(shí)交通圈，與周邊省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈。融入國(guó)家大動(dòng)脈，在流動(dòng)中帶來(lái)充沛活力，廣東各地正乘高鐵之勢(shì)“起飛”通達(dá)全國(guó)。